——一个小镇外贸宝妈的运输方式踩坑史与省钱笔记
(全文约4300字,阅读时间≈一杯挂耳咖啡)
01 先报个家门:我是谁,为什么你要听我叨叨
大家好,我是Yuki,一个住在义乌边上、每天骑小电驴去国际商贸城“扫货”的90后宝妈,别误会,我不是那种年入千万的大卖,也不是“0库存0经验30天日出百单”的导师,我就是靠给德国老客户倒腾节庆用品、靠一只手机拍视频拉新客户的普通SOHO。
2021年之前,我的货走海运整柜,运费低到笑醒;2021年之后,海运费涨到让我怀疑人生,一箱圣诞球的利润全贴在运费上,于是我开始“研究”运输方式——不是为了写论文,就是为了不让老公再吐槽“你这点利润还不如去卖煎饼”,两年下来,我走了海运、空运、铁路、卡航,甚至走了“中欧卡航+海外仓”的混搭路线,终于把单票运费从占货值的32%砍到22%,还顺手把交期提前了7天,今天这篇文章,我就把我踩过的坑、省过的钱、熬过的夜,一次性打包给你,数据不保证百分百精确,但每一分钱都是我真金白银掏出去的,每一句都是我边奶娃边码的字,如果你觉得有用,帮我点个赞;如果你觉得不对,评论区骂我我也认,反正我脸皮厚。
02 先放两个硬数据,让咱们聊天有点“底料”
① 上海航运交易所2023年3月数据显示,中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值1186点,比2022年同期下跌68%,但仍是2019年同期的1.4倍。
② 中欧班列官网2023年4月通报,义乌—马拉舍维奇段铁路集装箱平均运价约0.65美元/箱公里,同比2022年初下降9%,但仍比2019年贵14%。
看完啥感觉?一句话:运价没回到解放前,咱还得精打细算。
03 我的产品画像:为啥我敢“混搭”运输
我主营三大件:圣诞球、万圣节LED南瓜、复活节兔子毛毡篮,关键词:抛货、季节、利润薄。
- 抛货:40HQ能装68个立方,但我就算塞成汉堡也装不到18吨,海运按“量”收钱,我吃亏;
- 季节:德国客户7月就要圣诞球上架,9月还没到店他就抓狂;
- 利润薄:2021年一颗8cm圣诞球卖0.38美元,运费涨到0.12美元/颗,我当场想原地转行。
所以我的诉求特别简单:既要便宜,又要快,还要能灵活补货,听起来像“渣男”要求,但做外贸久了你就知道,这就是真实需求。
04 海运整柜:老情人也有翻船的时候
2019年我第一次出货,走宁波—汉堡海运整柜,USD1350/40HQ,折算到一颗圣诞球只要0.017美元,运费占货值4.5%,我梦里都笑醒,流程也简单:工厂装好柜→宁波港→汉堡港→客户仓库,35天搞定。
2021年8月,同样的航线,涨到USD12800/40HQ,整整翻了8.5倍!圣诞球单颗运费飙到0.16美元,比我卖价还贵,客户发邮件:“Yuki,如果运费继续这样,我们只能把订单转去波兰工厂。”我那天在出租屋啃着老干妈拌面,一边啃一边哭:老情人翻船,连救生圈都不给我。
教训:
- 长期合约价很重要,但我这种SOHO量级太小,船公司懒得看我一眼;
- 海运整柜是“低价高量”的王者,也是“暴涨暴跌”的赌徒,小卖家只能随行就市;
- 季节货一旦错过销售窗口,海运费省下来的钱全被库存利息吃掉。
05 海运拼箱:想省钱,却被“拼”到吐血
既然整柜玩不起,我转投拼箱,货代给我报价:USD102/立方米,港到港,听起来比整柜温柔,结果账单出来,我差点原地爆炸:
- 报关费:RMB320/票
- 拼箱操作费:USD45/立方米
- 目的港拆箱费:EUR125/立方米
- 低硫附加费、文件费、封条费……七七八八加起来,每立方米实际成本冲到USD186,比报价高82%!
更惨的是,拼箱要凑货,我的南瓜灯在义乌仓库躺了18天才开船,到汉堡再拆箱排队,又耽误5天,客户直接扣了我2%的延期折扣。
教训:
- 拼箱看的是“最后一公里”,目的港杂费常常比海运费贵;
- 时间成本不透明,等拼的时间可能让你错过销售季;
- 小体积(<5立方米)可以玩,超过10立方米就要谨慎,费用曲线陡升。
06 空运:贵到怀疑人生,但救命必备
2022年9月,客户突然追加了8000套LED南瓜,要在10月15日前到仓,我算了一下:
- 海运来不及;
- 铁路35天,也悬;
- 只剩空运。
货代给我的价格:USD5.8/千克,义乌仓库—法兰克福机场,我那个心啊,哗啦啦流血——一套南瓜1.2千克,运费折合USD6.96,比我卖价USD5.9还贵!客户倒爽快:“空运差价我们承担50%,但必须在10号前起飞。”
最后我走了空+派:先用卡车把货拉到杭州萧山机场,再直飞FRA,6天签收,客户给我加了USD3/千克,我自己还是亏USD0.8/千克,但保住了“靠谱供应商”的金字招牌。
教训:
- 空运就是“急救药”,吃得起就吃,吃不起也要吃;
- 空+派比纯空运会便宜10%—15%,但关键看落地清关能力;
- 和买家谈“shared surcharge”是常态,别怕开口,你不说他默认你全包。
07 中欧班列:铁路给我的惊喜与惊吓
2022年初,朋友圈被“中欧班列”刷屏,说35天到马拉,比海运快一半,我抱着试水心态,让货代给我排了50个方,义乌铁路口岸—马拉舍维奇,报价USD4200/40HQ,时效35天。
优点:
- 真的35天到站,比海运快10—12天;
- 价格只有当时海运整柜的1/3;
- 班列公司送“铁路提单”,客户能提前清关,缓解资金压力。
惊吓:
- 回程柜太少,目的港拆空后空箱调回中国运费高,货代偷偷加了我USD200/柜的“箱使费”;
- 2022年10月俄乌那边局势紧张,班列临时绕行阿拉山口,延误6天,客户把黑锅扣我头上;
- 班列对品名要求奇严,我有一款带干电池的LED灯差点被当成“危险品”退柜,幸亏有惊无险。
实操建议:
- 带电池产品一定提前做MSDS,铁路运输比海运查得还细;
- 旺季(7—9月)班列舱位紧张,提前3周订舱;
- 如果客户在德国南部的拜仁州,可以选“马拉—纽伦堡”段卡车派送,比“马拉—汉堡”火车接卡车省1—2天。
08 中欧卡航:卡车飞起来,钱包瘦下去
2023年春节后,客户临时追加大货,但铁路班列爆满,海运费虽回落却仍要USD2850/40HQ,且码头罢工风险高,货代甩给我一个新花样:“中欧卡航,25天到杜伊斯堡,USD7300/40HQ,走不走?”
我当时瞳孔地震:卡车跑1万多公里,比铁路还快10天?货代给我发来线路图:新疆霍尔果斯—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国,全程TIR卡车,司机换人不换车,GPS定位可查。
优点:
- 25天真到,我亲自跟GPS,司机在波兰境内加油我都收到提醒;
- 不用像铁路那样等班列拼装,今天装车明天就能出境;
- 对品名容忍度比铁路高,我的带蓝牙音箱的南瓜灯顺利过关。
缺点:
- 贵!USD7300/40HQ,比同期海运费贵2.5倍;
- 一辆车最多装68方,超重风险高,我装到59方时司机就喊“no more”;
- 沿途气候差异大,10月份新疆下雪,司机在霍尔果斯排队通关冻得打哆嗦,我天天担心卡车被雪埋。
经验:
- 卡航适合“高价值+交期紧”的货,比如电子设备、节日促销品;
- 一定买全程运输险,我额外花了USD180/柜,买安心;
- 记得让货代提供“TIR carnet”扫描件,德国客户凭这个可以提前清关,卡车没到港就能放行,等于又多省1天。
09 海外仓+多式联运:我的终极大招
折腾了一圈,我悟出一个理:靠单一运输方式,永远都是“鱼和熊掌”的选择题,2023年3月,我咬牙在德国普洛斯纽伦堡仓租了100平方米的共享仓,开始玩“海运+铁路+海外仓”混搭:
Step1 预测:根据客户过去三年采购曲线,我算出Q4圣诞球需求约110万只;
Step2 备仓:5—6月走两条柜海运整柜,运费USD2350/柜,发到汉堡港,再卡车短拨进纽伦堡仓,总共45天;
Step3 快补:7—8月走铁路班列,把预测误差20%的货提前35天拉到仓;
Step4 急救:9月客户临时加单,我让义乌仓库直接空运到纽伦堡仓,3天补货。
效果:
- 海运低价锁成本,铁路补足缺口,空运兜底急单;
- 客户不用一次性下巨单,我的库存周转从一年2.1次提到3.4次;
- 运费占货值比降到22%,比2021年峰值下降10个百分点;
- 客户店庆活动提前7天上架,销售额同比增18%,他主动给我涨3%采购价。
代价:
- 海外仓租金+操作费平均EUR9.5/立方米/月,我每月固定多支出EUR950;
- 需要WMS系统对接,我花4000块请国内软件公司做API,前期肉疼;
- 库存风险:2023年欧洲暖冬,圣诞球卖剩9万只,我亏本清仓,一粒卖0.12美元,倒贴仓租。
心得:
- 海外仓不是万能药,预测不准就是“把运费变成了库存”;
- 共享仓很适合SOHO,按立方米计费,不够整租也能玩;
- 记得买“仓储险”,我邻居卖保暖杯的,去年仓库空调短路,烧了2000套杯子,保险赔了80%,不然直接破产。
10 成本核算表格公开:我私藏的小工具
很多新手问我:“Yuki,你咋做到一周就出报价?”其实我有一张Excel模板,输入数据30秒就出结果,今天大方分享,你可以直接复制粘贴:
表头:
品名|单件体积(m³)|单件毛重(kg)|外箱件数|总数量|FOB单价(USD)|海运整柜USD/40HQ|海运费/件|空运费USD/kg|空运费/件|铁路USD/40HQ|铁路/件|卡航USD/40HQ|卡航/件
公式:
海运费/件 = 海运费/40HQ ÷ (40HQ可装总体积 ÷ 单件体积)
空运费/件 = 单件毛重 × 空运费USD/kg
注意事项:
- 40HQ我一般按68立方米、18吨上限,抛货按体积算,重货按重量算,取大者;
- 空运费要加1.2的“计费重系数”,因为体积重>实重;
- 铁路、卡航同理,把“40HQ可装总体积”替换成铁路/卡航集装箱体积即可。
我用这张表给客户做“场景报价”:
A场景:海运整柜,45天,运费占7%;
B场景:铁路,35天,运费占11%;
C场景:卡航,25天,运费占18%;
D场景:空运,7天,运费占55%。
客户一看就懂:想快,加钱;想省,等,我再也不用凌晨两点回邮件解释“为什么空运这么贵”。
11 尾声:写给还在纠结的你
如果你看到这里,我猜你大概率正在“海运贵、空运飙、铁路爆、卡航慌”的四岔路口,别焦虑,我和你一样,都是一路摔坑爬出来的,最后的最后,送你三句话:
- 没有最便宜,只有最适合。
- 运输方式可以混搭,但一定先算“时间价值”——晚到一周,客户流失的成本可能远大于运费差价。
- 别怕谈钱,和客户透明共享数据,很多时候他比你更怕断货。
2024年,海运费又悄悄抬头,我和客户已经开始试“波罗的海干线+波兰海外仓”的新路线,如果跑通,我再写续集。
祝各位爆单,也祝我们都能在涨跌不定的运价里,守住那点微小却坚挺的利润,义乌的夜里,楼下烧烤摊还在冒烟,我写完这篇,要去点两串五花肉——毕竟,运费可以省,快乐不能省。
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