——一个靠码头吃饭的小博主，给你唠唠港口拥堵到底怎么把外贸圈搅成一锅粥
先说句大实话,我原本是想偷懒的，上周计划拍条vlog：去深圳盐田港拍拍夕阳、拍拍吊车，配点“治愈BGM”，写个“海港的慢生活”文案，一键三连肯定很香，结果刚把相机架好，隔壁货代阿May微信狂轰滥炸：“别治愈了！快过来做条爆哭视频！智利车厘子柜子卡在洛杉矶港，客人说要退单，我头发都薅秃了！”得，治愈系秒变致郁系，我相机一收，直接开直播——那天弹幕里飘得最多的一句是：“原来不止我一个人在海上漂。”
先给没做过外贸的小伙伴补个背景：港口到底怎么堵起来的？
一句话版本：货船比网约车还多，码头车位却不够，集装箱只能排队。
详细版本：
- 疫情那会儿,欧美消费者憋在家里买买买，中国工厂踩缝纫机踩到冒烟，订单像雪片；
- 船公司一看赚钱,拼命加航线，连原本跑东南亚的散装船都改装来拉箱子；
- 货到欧美,发现港口工人因防疫缺岗，吊车司机、卡车司机、仓库理货员集体“消失”；
- 箱子卸不下来,船就在锚地漂着，后面来的船没泊位，只能继续漂；
- 更魔幻的是——空箱子回不来！中国这边出口商没箱可用，运费飙到天上。
去年10月,洛杉矶/长滩港抛锚等泊位的集装箱船最多时有86艘，排出来的队形能在海上画个S形爱心，按美国海事交易所数据，平均等泊时间19.7天——一条狗怀孕都只要58天，货柜能怀三胎。
外贸人真实日常：每天睁眼先查船期，比查对象手机还紧张
我直播连麦了义乌做宠物用品的@王姐，她说以前报价单写“FOB深圳，30天到洛杉矶”，现在直接改成“看天命”，最惨的一票，4月生产的猫砂盆，7月到港，8月才提到货，中间客户已经把圣诞促销的传单都印好了——猫砂盆赶不上，只能改卖圣诞帽，王姐一边讲一边哭：“猫可以不拉屎，但我不能不发货啊！”
弹幕里有人怼：“不会走空运吗？”王姐直接甩图：空运单价68元/公斤，一个猫砂盆3.2公斤，空运费218元，产品才卖19.9美元，利润倒贴成负数，猫都摇头。
更心酸的是“缺箱”。“箱子”就是外贸人的身份证，没箱等于没座的高铁票，2020年第四季度，40尺高箱上海港离港价一度突破4万美元（ Drewry 世界集装箱指数，2021/9/2 报出4328美元/FEU，同比翻4倍），我朋友圈一度刷屏：“奋斗十年，不如屯箱一年。”结果有人真去租仓库囤箱，半年后运费跳水，箱子砸手里，现在改行在小区门口卖炸串，每天吆喝：“曾经拥有过4万美金的箱子，如今只为你炸6块钱的鸡排。”
港口拥堵的“蝴蝶效应”——它不止让外贸人失眠，还把隔壁卖煎饼的也拖下水
- 工厂：原材料涨价＋缺箱，不得不减产，工人从三班倒变单班，外卖小哥订单锐减；
- 货代：以前一个操作盯一票货，现在一个操作盯十票，每票都延期，客户天天问候你全家；
- 跨境电商：仓库库容爆掉，旺季补货变“补了个寂寞”，广告费烧出去，链接却因断货被亚马逊降权；
- 终端消费者：超市里卫生纸货架空空，价格标签从9.9美元涨到15.9美元，老美吐槽“拉屎都拉不起”；
- 金融市场：美联储出来发言说“通胀是暂时的”，外贸人集体翻白眼：港口堵成停车场，你告诉我是暂时？
我住的小区楼下煎饼摊阿姨都知道：“小美啊，听说海那边塞车，进口面粉晚到两周，煎饼果子不加蛋，省着点卖。”你看，蝴蝶煽一下翅膀，地球另一端的大爷连薄脆都吃不上。
别以为只有欧美堵,亚洲也“红到发紫”
2021年7月，宁波舟山港因一例确诊，梅山码头关闭两周，我亲眼看着高速口大货车排长龙，司机在40℃高温里抱一箱康师傅硬撑，那天我拍了一张照片：夕阳下铁皮车厢闪着红光，像一条滚烫的火龙，发出去后点赞破十万，评论最高赞是“他们在等一个不确定的开港，我们在等一个不确定的明天”。
同一年,越南胡志明港、马来西亚巴生港、韩国釜山港相继“红到发紫”，船公司发布跳港通知比发年终奖还勤快，最离谱的一次，我客户的货从深圳去墨西哥，原本直航35天，结果船公司一路“跳港减肥”——跳过洛杉矶、跳过奥克兰，最后选择在曼萨尼约卸货，再拖陆运到蒂华纳，全程70天，客户收到水单时，表情像参加完马拉松发现终点是公共厕所。
有人亏钱,就有人“闷声发堵财”
- 租船公司：把老旧散货船改成集装箱船，跑一趟赚一条船；
- 拖车黄牛：洛杉矶港提柜卡车排队8小时，黄牛代排队一晚收费800美元；
- 中欧班列：海运不畅，铁路爆火，2021年开行1.5万列，同比增22%，舱位要抢，义乌货代直接在朋友圈拍卖“下周仓位”，价高者得；
- 仓储冷库：滞港时间拉长，冷箱插电费一天90美元，洛杉矶冷链仓库涨到150美元/托盘/周，老板做梦都在数钱；
- 自媒体——对，就是我：直播港口拥堵话题，一场收到5万个“热气球”，我妈终于相信“你整天玩手机也能吃上饭”。
但也别光眼红,我另一个做南美线的小老弟，去年all in南美牛肉，赶上巴西港口大雨，船期延误45天，柜子里牛肉全变“绿色荧光棒”，赔到连夜卖房，所以说，“发堵财”跟炒币一样，赢的叫投资，输的叫投机，风水轮流转，明天到你家。
港口拥堵到底啥时候能好？专家说话vs码头工人大实话
专家版：德鲁里2023年5月最新报告说，全球港口平均等泊时间已从高峰的7.8天降到4.1天，供需逐步平衡，预计2024年恢复疫情前水平。
码头工人版：
“老兄，港口就像大姨妈，隔几个月就堵一次，疫情？罢工？天气？甚至一只鲸鱼都能让航道封闭，你问啥时候好？等大家不想网购、工厂不想赚钱、船公司不想加船，那就好了。”
我现场采访过盐田港一位吊车司机,花名“龙哥”，他说：“我们最喜欢风平浪静、没有疫情、没有台风、没有加征关税、没有 geopolitics 的完美一天——可惜这种日子我干了18年，一只手数得过来。”
听谁的？数据告诉你“趋于缓和”，现实告诉你“随时反弹”，外贸人的对策就是：别把鸡蛋放一个篮子，别把所有货一条船，别把希望寄托在某个港口阳光明媚。
给还想入局外贸的小白几句掏心窝子
- 运费高就别硬碰硬,轻小件转邮政小包、专线、中欧班列，多试几条路；
- 选品别死盯体积大、利润薄的重货，港口一堵，运费占比直接吃掉利润；
- 签合同写明“不可抗力”+“超出原船期X天可取消订单”，别不好意思，亲兄弟明算账；
- 跟客户勤沟通,船期delay先发邮件再开视频会议，送点中国茶叶当安慰剂，对方不好意思骂太难听；
- 多混社群,消息就是金钱：今天哪个港口罢工、哪条航线加价、哪家船公司甩柜，提前知道能救命；
- 留好现金,别All in一条柜，你永远不知道集装箱漂到哪天才能靠岸。
送你一句我在码头拍的涂鸦——不知道哪位大哥用喷漆写的一句英文：
“Containers may stuck, but life goes on.”
货柜会卡住，但日子得过。
彩蛋：写给那些被卡在海上的货柜
如果你在卫星地图上看到密密麻麻的小灰点，那不是鱼群，那是价值几百亿的“海上拼多多”，每一个箱子背后，可能是一家人盼了一年的货款，一只狗狗等着圣诞吃的零食，或者一个小镇等着农机配件秋收，港口拥堵，不只是“迟到”那么简单，它让全球供需像被掐住脖子，我们每一个普通人，都是链条上的一环。
下次你在超市看到价格飙升,别急骂老板黑心；下次你淘宝海淘久等，别急给客服打差评；下次你看到外贸人发朋友圈“求舱位”，点个赞，顺手转发，也许就能帮他接到一条救命的信息。
直播结束前,我对镜头说：“我们改变不了潮汐，但可以给自己绑好安全绳。”
弹幕刷过一句：“姐妹，下次直播能不能早点，我集装箱还在海上漂，想听点更治愈的。”
我笑了笑,关掉推流，背上相机，准备夜跑，抬头看，盐田中港区的桥吊灯火像一串巨大的星星，有人在夜里加班，把箱子一点点卸下，把世界一点点往前推。
那一刻,我突然觉得——
港口会堵，船期会乱，运价会狂飙，
但只要吊机还亮着，
只要卡车还跑着，
只要办公室里还有人在熬夜查船期，
外贸这根弦就永远不会断。
愿下一个日出,所有货柜都能顺利靠岸，
愿所有外贸人，再也不用对着大海发呆。
——谨以此文，送给每一位被堵在海上、堵在港口、堵在码头的你。
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