——一个靠码头吃饭的小博主,给你唠唠港口拥堵到底怎么把外贸圈搅成一锅粥
先说句大实话,我原本是想偷懒的,上周计划拍条vlog:去深圳盐田港拍拍夕阳、拍拍吊车,配点“治愈BGM”,写个“海港的慢生活”文案,一键三连肯定很香,结果刚把相机架好,隔壁货代阿May微信狂轰滥炸:“别治愈了!快过来做条爆哭视频!智利车厘子柜子卡在洛杉矶港,客人说要退单,我头发都薅秃了!”得,治愈系秒变致郁系,我相机一收,直接开直播——那天弹幕里飘得最多的一句是:“原来不止我一个人在海上漂。”
先给没做过外贸的小伙伴补个背景:港口到底怎么堵起来的?
一句话版本:货船比网约车还多,码头车位却不够,集装箱只能排队。
详细版本:
- 疫情那会儿,欧美消费者憋在家里买买买,中国工厂踩缝纫机踩到冒烟,订单像雪片;
- 船公司一看赚钱,拼命加航线,连原本跑东南亚的散装船都改装来拉箱子;
- 货到欧美,发现港口工人因防疫缺岗,吊车司机、卡车司机、仓库理货员集体“消失”;
- 箱子卸不下来,船就在锚地漂着,后面来的船没泊位,只能继续漂;
- 更魔幻的是——空箱子回不来!中国这边出口商没箱可用,运费飙到天上。
去年10月,洛杉矶/长滩港抛锚等泊位的集装箱船最多时有86艘,排出来的队形能在海上画个S形爱心,按美国海事交易所数据,平均等泊时间19.7天——一条狗怀孕都只要58天,货柜能怀三胎。
外贸人真实日常:每天睁眼先查船期,比查对象手机还紧张
我直播连麦了义乌做宠物用品的@王姐,她说以前报价单写“FOB深圳,30天到洛杉矶”,现在直接改成“看天命”,最惨的一票,4月生产的猫砂盆,7月到港,8月才提到货,中间客户已经把圣诞促销的传单都印好了——猫砂盆赶不上,只能改卖圣诞帽,王姐一边讲一边哭:“猫可以不拉屎,但我不能不发货啊!”
弹幕里有人怼:“不会走空运吗?”王姐直接甩图:空运单价68元/公斤,一个猫砂盆3.2公斤,空运费218元,产品才卖19.9美元,利润倒贴成负数,猫都摇头。
更心酸的是“缺箱”。“箱子”就是外贸人的身份证,没箱等于没座的高铁票,2020年第四季度,40尺高箱上海港离港价一度突破4万美元( Drewry 世界集装箱指数,2021/9/2 报出4328美元/FEU,同比翻4倍),我朋友圈一度刷屏:“奋斗十年,不如屯箱一年。”结果有人真去租仓库囤箱,半年后运费跳水,箱子砸手里,现在改行在小区门口卖炸串,每天吆喝:“曾经拥有过4万美金的箱子,如今只为你炸6块钱的鸡排。”
港口拥堵的“蝴蝶效应”——它不止让外贸人失眠,还把隔壁卖煎饼的也拖下水
- 工厂:原材料涨价+缺箱,不得不减产,工人从三班倒变单班,外卖小哥订单锐减;
- 货代:以前一个操作盯一票货,现在一个操作盯十票,每票都延期,客户天天问候你全家;
- 跨境电商:仓库库容爆掉,旺季补货变“补了个寂寞”,广告费烧出去,链接却因断货被亚马逊降权;
- 终端消费者:超市里卫生纸货架空空,价格标签从9.9美元涨到15.9美元,老美吐槽“拉屎都拉不起”;
- 金融市场:美联储出来发言说“通胀是暂时的”,外贸人集体翻白眼:港口堵成停车场,你告诉我是暂时?
我住的小区楼下煎饼摊阿姨都知道:“小美啊,听说海那边塞车,进口面粉晚到两周,煎饼果子不加蛋,省着点卖。”你看,蝴蝶煽一下翅膀,地球另一端的大爷连薄脆都吃不上。
别以为只有欧美堵,亚洲也“红到发紫”
2021年7月,宁波舟山港因一例确诊,梅山码头关闭两周,我亲眼看着高速口大货车排长龙,司机在40℃高温里抱一箱康师傅硬撑,那天我拍了一张照片:夕阳下铁皮车厢闪着红光,像一条滚烫的火龙,发出去后点赞破十万,评论最高赞是“他们在等一个不确定的开港,我们在等一个不确定的明天”。
同一年,越南胡志明港、马来西亚巴生港、韩国釜山港相继“红到发紫”,船公司发布跳港通知比发年终奖还勤快,最离谱的一次,我客户的货从深圳去墨西哥,原本直航35天,结果船公司一路“跳港减肥”——跳过洛杉矶、跳过奥克兰,最后选择在曼萨尼约卸货,再拖陆运到蒂华纳,全程70天,客户收到水单时,表情像参加完马拉松发现终点是公共厕所。
有人亏钱,就有人“闷声发堵财”
- 租船公司:把老旧散货船改成集装箱船,跑一趟赚一条船;
- 拖车黄牛:洛杉矶港提柜卡车排队8小时,黄牛代排队一晚收费800美元;
- 中欧班列:海运不畅,铁路爆火,2021年开行1.5万列,同比增22%,舱位要抢,义乌货代直接在朋友圈拍卖“下周仓位”,价高者得;
- 仓储冷库:滞港时间拉长,冷箱插电费一天90美元,洛杉矶冷链仓库涨到150美元/托盘/周,老板做梦都在数钱;
- 自媒体——对,就是我:直播港口拥堵话题,一场收到5万个“热气球”,我妈终于相信“你整天玩手机也能吃上饭”。
但也别光眼红,我另一个做南美线的小老弟,去年all in南美牛肉,赶上巴西港口大雨,船期延误45天,柜子里牛肉全变“绿色荧光棒”,赔到连夜卖房,所以说,“发堵财”跟炒币一样,赢的叫投资,输的叫投机,风水轮流转,明天到你家。
港口拥堵到底啥时候能好?专家说话vs码头工人大实话
专家版:德鲁里2023年5月最新报告说,全球港口平均等泊时间已从高峰的7.8天降到4.1天,供需逐步平衡,预计2024年恢复疫情前水平。
码头工人版:
“老兄,港口就像大姨妈,隔几个月就堵一次,疫情?罢工?天气?甚至一只鲸鱼都能让航道封闭,你问啥时候好?等大家不想网购、工厂不想赚钱、船公司不想加船,那就好了。”
我现场采访过盐田港一位吊车司机,花名“龙哥”,他说:“我们最喜欢风平浪静、没有疫情、没有台风、没有加征关税、没有 geopolitics 的完美一天——可惜这种日子我干了18年,一只手数得过来。”
听谁的?数据告诉你“趋于缓和”,现实告诉你“随时反弹”,外贸人的对策就是:别把鸡蛋放一个篮子,别把所有货一条船,别把希望寄托在某个港口阳光明媚。
给还想入局外贸的小白几句掏心窝子
- 运费高就别硬碰硬,轻小件转邮政小包、专线、中欧班列,多试几条路;
- 选品别死盯体积大、利润薄的重货,港口一堵,运费占比直接吃掉利润;
- 签合同写明“不可抗力”+“超出原船期X天可取消订单”,别不好意思,亲兄弟明算账;
- 跟客户勤沟通,船期delay先发邮件再开视频会议,送点中国茶叶当安慰剂,对方不好意思骂太难听;
- 多混社群,消息就是金钱:今天哪个港口罢工、哪条航线加价、哪家船公司甩柜,提前知道能救命;
- 留好现金,别All in一条柜,你永远不知道集装箱漂到哪天才能靠岸。
送你一句我在码头拍的涂鸦——不知道哪位大哥用喷漆写的一句英文:
“Containers may stuck, but life goes on.”
货柜会卡住,但日子得过。
彩蛋:写给那些被卡在海上的货柜
如果你在卫星地图上看到密密麻麻的小灰点,那不是鱼群,那是价值几百亿的“海上拼多多”,每一个箱子背后,可能是一家人盼了一年的货款,一只狗狗等着圣诞吃的零食,或者一个小镇等着农机配件秋收,港口拥堵,不只是“迟到”那么简单,它让全球供需像被掐住脖子,我们每一个普通人,都是链条上的一环。
下次你在超市看到价格飙升,别急骂老板黑心;下次你淘宝海淘久等,别急给客服打差评;下次你看到外贸人发朋友圈“求舱位”,点个赞,顺手转发,也许就能帮他接到一条救命的信息。
直播结束前,我对镜头说:“我们改变不了潮汐,但可以给自己绑好安全绳。”
弹幕刷过一句:“姐妹,下次直播能不能早点,我集装箱还在海上漂,想听点更治愈的。”
我笑了笑,关掉推流,背上相机,准备夜跑,抬头看,盐田中港区的桥吊灯火像一串巨大的星星,有人在夜里加班,把箱子一点点卸下,把世界一点点往前推。
那一刻,我突然觉得——
港口会堵,船期会乱,运价会狂飙,
但只要吊机还亮着,
只要卡车还跑着,
只要办公室里还有人在熬夜查船期,
外贸这根弦就永远不会断。
愿下一个日出,所有货柜都能顺利靠岸,
愿所有外贸人,再也不用对着大海发呆。
——谨以此文,送给每一位被堵在海上、堵在港口、堵在码头的你。





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